作者：Stefano Zanella
我对电动汽车的喜爱是显而易见的。我开全电动汽车已经有四年多的时间了，行驶里程有60000英里，大约100000公里。我选择电动汽车的原因有很多，不过归根结底是因为电动汽车真的很棒。它安静得出奇；它的加速性能无人能敌；也不需要更换机油；而且想去哪儿就去哪儿，根本不用考虑速度或时间对于行驶里程的影响。
从4节串联（微型混动汽车），到12-16节串联电池（轻度混合汽车），直到96节串联电池（电动和混动汽车），根据汽车技术规格的不同，会有一节或很多节并联电池。然而，从IC的角度出发，串联电池节的数量才是关键点，并联电池节数量可根据需要随意确定。电池管理系统 (BMS) 是驾驶员、汽车和电池之间的重要纽带。BMS包含监视和保护电池的电子元器件。我经常对这些电池管理电子元器件的性能感到好奇，特别是诸如bq76PL455A-Q1的电源管理IC的性能到底怎么样；实际上，正是这款器件使我的汽车能够正常行驶…
一款看似简单的设计，其实饱含数位工程师的心血和日日夜夜，这设计需经过千锤百炼、反复测评，才能够面市上线。TI Designs 参考设计库，诚意为您打造精典！欲查找更多参考设计？登陆TI Designs 参考设计库，就有您想要的设计！
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现在，咱们就先来看看“汽车电子参考设计”的第1期有什么好的推荐吧！
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设计概述
此设计是一个启动仿真器，它产生三种不同的启动脉冲以测试最高 50W 的汽车系统。微控制器根据编程曲线设置 2-15V 范围内的同步降压的输出电压。输出电流范围为 3.3-25A。它是一个完整的系统…
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该参考设计可为汽车摄像头模块中的 Aptina AR0132 图像传感器提供紧凑型电源解决方案。该设计附带电源板和滤波板，电源板上带有两个同步降压稳压器，可提供 1.8V 和 2.8V 输出。
设计系统框图（点击此处下载完整框图）
设计特性…
随着我的家庭用旅行车逐渐发展为一个家庭影院，我需要更多的USB端口。我至少需要为前排乘客准备两个USB端口，不过我也想让后排乘客能够将不同内容（音乐、视频）上传给车用音响。目前某些汽车为第二排和第三排乘客准备了USB充电端口，使这些乘客能在座位上欣赏音乐、视频。然而，在不久的将来，我希望也能够从这些位置上接收数据。
不过，事实证明，我的这些愿望实现起来还很困难。目前的集线器在很长的距离上转接数据信号，不过它们不能实现常见的智能手机所要求的USB如影随形 (OTG) 或与之相似的技术。USB兼容集线器设计人员试图找到一个替代方法来避开这一功能性欠缺的问题时，会遇到很大的难题。设计人员能够使用开关来将上行端口翻转为下行端口，不过这会对信号完整性产生负面影响。
这一挑战已经催生出对于全新双向转接驱动器的需要。一个双向转接驱动器必须实时分析信号、确定主机和器件端、确定数据方向，并且补偿信号损失。这一功能既需要模拟技术，也需要数字技术…
当你驾车在很小的行驶范围内穿越多个主要气候带时，你需要感谢汽车工程师们所做的工作。以加州为例，死谷的温度会达到+55°C，而几小时后，当你行驶到莫诺县时，温度会低至-35°C。你可以想一想，为了能够应对这些很大的温度变化，你的车和车内的电子元器件一定要在耐热性方面表现出色—最常见的就是车体内部的极端工作条件以及引擎盖下的应用。
毫无疑问，汽车行业越来越需要符合AEC-Q100标准的集成电路 (IC) 组件所具有的可靠性。一整天都处于阳光照射下的电子后视镜或微型、密封摄像头模块也许需要高达125°C的AEC-Q100 1 级组件。引擎盖下的引擎控制单元越来越需要0级组件，它可以在高达150°C的环境中额定运行1000小时—甚至有时候这还远远不够。如果说有一个组件必须在这些极端温度环境中保持准确性，才能保护系统不受影响的话，那这个组件绝对是温度传感器。准确的温度信息使得处理器能够对系统进行温度补偿…
汽车应用要求输出发光二极管（LED）由具备短路保护功能且适用于LED驱动器的恒流源来驱动。该电流解决方案是一种离散度较大的问题解决法，具有放大器和比较器，可驱动场效应晶体管（FET）或集成的保护FET。这使该电路拥有保护功能，但成本更高且电路板占用空间更多。
TI的ALM2402是一种双路高电压大电流运算放大器（运放），该器件的大电流能力使它可驱动电流达400mA的负载；应用包括汽车尾灯照明或转向指示器。ALM2402拥有对电池短路和对地短路保护功能，还具有一路标记性输出，能使控制系统在遇到不利情况时关闭该器件。在本文中，笔者将说明如何在LED汽车应用（如日间行车灯、刹车灯和转向指示器）里使用ALM2402。
首先，请考虑以下两项要求：
图1展示了稳压高侧驱动器（适用于LED尾灯应用）的实施方案。要求串联的二极管能在恶劣的工作环境中避免出现电池反接情况…
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设计概述
PMP7966 是一款四相升压转换器，在输入电压为 6V 到 42V 且电流为 2.5A 时的额定输出值为 52V。该设计采用 LM5122 升压控制器，每相的开关频率为 100kHz…
作者：Hannes Estl
要实现汽车自动驾驶，需要消除很多法律、社会和结构障碍。尽管几乎我们所有人都在科幻小说或电影中见识过“自动驾驶”汽车，但真要相信机器或车载电脑能在各种条件下带着我们四处游荡就是另外一回事了。此外，发生碰撞时的责任问题还将需要仔细核实，因为可能不再牵扯到人的问题（我们通常是犯错误或违法的群体）。理想情况下，路上的所有汽车都将具备自动驾驶功能。可惜这可能需要几代汽车发展才能成为现实。最后，也是相当重要的一点，要实现汽车与环境的通信（汽车与基础设施以及汽车与汽车的通信），需要进行大量的投资来安装和维护基础设施，并对通信方式进行标准化（每个人都讲相同的“语言”)。
但就目前而言，我们关注的是自动驾驶汽车的技术可行性。如今，我们对防抱死制动系统 (ABS) 及安全气囊等被动安全系统，或者电动助力转向系统与电子发动机管理都已习以为常了。这些系统能使汽车采取行动…
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设计概述
PMP9351 是一种适用于汽车辅助摄像机模块的紧凑型电源和串行器解决方案，采用 OmniVision 图像传感器 OV10635。此参考板有两个 LMR22007 同步降压稳压器，提供两个 3…
想象一下：在晴朗夏日，您骑着摩托车在高速路上飞驰，阳光洒在脸上，头发在风中飞舞。当人们想到摩托车时，很多人脑海中会浮现这样的画面，而不会立即考虑摩托车有多创新，尤其是赛车。
Brammo Motorsports 是总部位于美国俄勒冈州的领先电动车技术公司，该公司已走在大功率电池创新的最前沿。Brammo 始终致力于设计和开发电动汽车，包括获奖的 Enertia® 和 Empulse®。他们实际上正在构建一些比汽油动力摩托车更环保的最高性能电动摩托车。
电池管理技术将不断改善各公司利用大功率电池进行创新设计的方法。如今，大功率电池已经广泛应用于从电动工具及吸尘器机器人到叉车和电网能源存储系统等各个方面。
Brammo 的高端型号 Empulse R 是一款具有跟踪控制赛车血统的街车电动摩托车。其 Parker GVM 电机可提供精确的扭矩与速度，支持 54hp…
TI新近推出汽车产业首款前灯双通道开关 LED 驱动器与唯一一款支持后灯单短路 LED 检测的线性 LED 驱动器。与市场上其它 LED 驱动器不同，该 TPS92630-Q1 和 TPS92602-Q1 都具有高侧电流感应模拟调光与脉宽调制 (PWM) 调光功能，以及全面诊断与热管理功能，其可帮助设计人员创建符合多国不同交通规则要求的高灵活照明系统。应用范围包括汽车 LED 前灯、后灯以及车内照明灯等。
TPS92630-Q1（适用于汽车后灯）的主要特性与优势：
作者：Gaurav Agarwal 德州仪器
根据世界卫生组织 (WHO) 的统计，全球每年因道路交通事故死亡的人数为 120 万以上，受伤人数多达 5000 万。大多数这些悲剧可能都是人为错误所致，包括超速、酒后驾车和分心驾驶，很多这些事故原本都是可以避免的。
这些统计数字令人担忧，也让我感到在TI 工作非常自豪，因为 TI始终致力于打造更安全、更环保以及更富有乐趣的汽车。
TI 近期推出了视觉软件开发套件 (SDK) 以及嵌入式视觉引擎 (EVE) 和 DSP 库，用以简化在 TDA2x SoC 上的高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 开发。TI 视觉 SDK 可通过在其 SysBIOS RTOS 上提供无缝框架来使用 TDA2x 异构架构。EVE 和 DSP 库提供 250 多种在 EVE 和 DSP 上运行的优化视觉函数，有助于为 TDAx 器件上的算法开发实现跨越式起步。
众所周知，ADAS 系统中的算法和数据流非常复杂…
关于汽车中的电动机应用，英国和法国已经制定了禁止内燃机（ICE）的限期，中国也在研究何时禁止内燃机车。沃尔沃已经宣布其新车将于2019年开始使用电动驱动。
本文将讨论强大的电动机，也就是牵引马达。它将在发动机推动车辆方面发挥日益重要的作用。但电动马达已经在许多其他汽车应用中占据主导地位。我们不妨来进行一个汽车的典型电机普查。
图 1：汽车中的电动机应用
现有的-和正在增加-的电机设备
“必须得有比手摇起动更好的方式来起动汽车”，至少你的曾祖父母是这么认为的。电动起动马达已经成为汽车的一部分。这些仍然是除牵引电机以外最强大的电动机。随着怠速停止技术和轻度混合动力汽车的出现，起动电机正在转变成启动发电机，并承担更多功能。在某些设计中，增强型起动马达可用于在停车后行驶中“爬行”，使起动马达和电动牵引马达之间的分界变得模糊。
挡风玻璃刮水器也许是现有汽车中最普遍的电动机应用的例子。每辆车至少有一个用于前雨刮器的雨刷电机…
作者：Nagarajan Sridhar 德州仪器
汽车领域所有有关该电气化讨论的内容都有什么？已有很多介绍电池的文章，尤其是 48V 及 400V 锂离子电池与 12V 铅酸电池，以及随负载要求增加其在一台汽车中共存所具有的挑战性。传动系统中的牵引电机、转向、车载充电、压缩机以及再生制动等这些负载需要 1kW 以上的电源，远远高于之前的需求。
处理信息娱乐、仪表盘和安全应用中使用的传统 12V 电池负载很有挑战性，因为对于汽车来说它既低效又繁重，需要大量线束来处理大电流。在传统 12V 铅酸电池提供的稳定电压（高于 12V)下运行这些负载，可显著降低功耗、接线复杂性以及整体系统重量。这就是要在混合动力汽车和 ICE 汽车中使用 48V 锂离子电池、在电动汽车中使用 400V 锂离子电池的所在。更大的电压就意味着传输相同的能量电流更低，也就意味着更低的功耗，从而可减少对大量电线的需求。这就是为什么在以极高效率传输电源的同时，这两种电池需要共存…
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作者：Mathew Jacob1 德州仪器
我最近与一些为汽车倒车摄像头市场设计电源的同事聊过。他们发现电感器尺寸是决定最终设计尺寸的重要因素。例如，整个摄像头模块尺寸为 20 毫米 × 20 毫米或者更小。以前这些设计一直使用 LDO。但随着更高分辨率影像传感器与更高帧速率影像信号处理器的推出，电源需求提高了两三倍，再在这么小的设计中使用 LDO 并解决散热问题肯定是不行了。随着转换开关的使用，电感器成了系统设计人员必须考虑的另一个组件，因此尽可能找到最小的电感器尤为重要。
为解决空间有限设计的挑战，TI 开发出了 LMR22007 器件，这款 1.6 毫米 × 1.6 毫米的微小型降压转换器只需四个外部组件便可实施 3.5W 的设计。因此，它非常适合这些注重解决方案空间的汽车应用 (见图 1)。
图 1：25 平方毫米解决方案尺寸
LMR22007 有几个独特特性（例如 2.1MHz 的默认开关频率…
由于消费者对选择高端汽车信息娱乐和车联网系统的兴趣不断增长，汽车制造商都在努力提供低成本高效益的解决方案以满足这些需求。今日，TI宣布推出“Jacinto”平台的最新产品 — DRA72x “Jacinto 6 Eco”片上系统(SoC)，可提供此类先进的功能和特性。通过DRA72x处理器，制造商现可在种类繁多的汽车（包括发展迅速的初、中级汽车）中经济高效地集成和提供高完整性的音频、同步多媒体流与设备连接。
重新定义信息娱乐性能
随着初、中级车载信息娱乐系统(IVI)对移动性和差异性需求的不断增加，DRA72x提供了加速性能的最佳组合。其中包括能在帧率为60fps，分辨率为1080p的情况下进行H.264解码的IVA-HD视频协处理器，该视频协处理器支持标准的同步多媒体流和新兴的自带设备(BYOD)连接。此外，基于集成的数字信号处理器装载的噪音消除 (ANC)…
作者：He, Wesley
TI mmWave sensor是高集成度的毫米波雷达传感器SOC，在开发过程中，SDK及TI DEMO均使用灵活的UART接口发送CLI命令进行射频参数配置及相关算法参数的配置。对于量产及或者有固化参数的产品而言，将参数固化在代码中会是一项明确的需求。本文介绍一种可以快速将CFG文件参数固化到应用代码中的实现方式，同时支持原有串口的CLI配置，无需修改SDK驱动层代码，可方便快捷的完成参数的固化。
本文的测试环境如下：
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目前随着PEPS的出现，彻底改变了汽车安防的应用前景，给用户带来了全新的舒适和便利的体验；TI的方案已经在很多车型中得到大量的应用，例如：Toyota,现代，通用等等。
本设计运用TI最新的CRAIDAES产品RF430F5155设计为钥匙端，TRF4140作为汽车的基站端。当车主进入车子附近的有效范围的时候，汽车会自动检测钥匙并自动进行身份识别，只有合法身份的钥匙才可以打开车门或者后备箱；当车主进入车内，只需要按引擎启动按钮，车子会自动检测钥匙的位置，判别钥匙是否在车内；如果在车内，就可以成功发动引擎。通过PEPS, 低频和超高频的通讯，双重的认证，大大提高车辆的安全性。
更多详情请见附件。
想象一下，自驱动零排放电动车辆（EV）与道路基础设施之间相互通信的世界。想象城市到处都是可安全将乘客送至目的地的汽车，然后通过感应垫块自身将车直接停在停车位，以在再次被召唤之前快速充电。
得益于TI公司正在着手的一系列汽车电子进展，这一针对未来汽车的愿景正迅速成为科学事实，而非科幻小说。
电子设备在汽车中的影响越来越大
从车辆发动机的电气化到更高的自动化、安全性、舒适性和便利性，先进的电子设备成为汽车中多次改进的关键因素。
在引擎级，汽车制造商和客户越来越多地转向各种形式的电动汽车、混合动力电动车辆（HEV）和电子辅助内燃发动机，以提高燃气里程并降低成本。
根据市场分析公司IHS Automotive的报告，电动车的发展将继续呈缓慢态势，但数量稳步增长，到2025年将占到全球汽车销量的5％。混合动力电动和汽油内燃机在2025年将达到约2200万辆汽车，将约占全球汽车销量的20％。
是什么正在驱动EV革命？
…讲师：TI 工程师Terry Yuan, Jeremy Wu, Tim Xu
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1、0.3 inch DLP后一代产品什么？ A：0.55" 1152X1152 2、105是工作温度么？ A：DMD能够工作的. 3、10x4说视角吗 A：FOV范围 4、10万左右车型有应用吗 A：yes 5、3DLP有设计样例么？ A：可以的, TI提供完整设计. 6、AR HUD的环境温度范围是多少？ A：DMD -40 to 105; 7、AR HUD现在在7.5米虚像要做到多大才满足要求？ A：通常10X4 8、ar的抬头显示需要和厂家配合吧？ A：yes, many suppliers, sunny optical, iView,… |
7 月汽车电子“芯”驱动直播月
场场精彩，火爆来袭！
6 场线上直播，直击汽车电子技术热点，
覆盖 ADAS，信息娱乐与仪表盘系统，车身电子与照明等热门领域，
直击ADAS 主流架构，360 度环视，车身控制，高级音频，LED 大灯等核心技术
TI 资深技术大拿与您一道共度激情仲夏！
点击报名按钮即可免费预约座席，立即行动起来吧！
（预约报名，参与线上互动，即有机会获得精美礼品！还有全套授课资料免费获取！）
时间与主题
| 时间 | 主题 |
| 7 月 10 号 10：00-12：00 |
汽车车身控制模块系统设计 |
| 7 月 12 号 10：00-12：00 |
车用高级音频系统设计 |
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汽车新热点：细数T-BOX中TI的明星产品（进行中） |
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第一节 DP83TC811S-Q1：车载以太网让您的T-BOX如虎添翼 |
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汽车新热点： T-BOX系统解决方案深度剖析（已完结） |
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第二节 |
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第三节 |
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第四节 |
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第五节 |
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近年来“车联网”概念的热度一直都居高不下。说起车联网，当然就不得不提车载以太网以及车联网的核心组成部分之一---T-BOX！
本文将会从车载以太网100BASE…
在我的上一篇博客中， 我谈到了试图预测汽车未来所面临的挑战与风险。几乎无论你做什么，都会遭遇他人的“评头论足”。假如你的预测被看作过于“短期”（譬如配备更佳音响系统的 汽车怎么样？），人们会打个哈欠以示不以为然。而如果你的想法较为大胆，探求的是可能在 50 年之后才会发生的事情（也许是一种可以折叠起来以节省泊车空间的汽车），又将面临着身陷娱乐消遣“旋涡中心”的风险。要掌握的窍门是实现正确的平衡，这是 亘古不变的道理。
考 虑到这一点，我认为是时候介绍我们的“TI 正在推动汽车技术的未来发展”视频短片了。这部短片科技味十足——可话又说回来，对于一家技术公司，又怎能不谈技术呢？我们坚信：半导体几乎将影响到未来 汽车的方方面面——而这就是我们引出部分此类变化所做的尝试。在您观看这部视频的过程中，我希望您至少能问自己一次这样的问题：“他们真的能做到了吗？” 如果您这么做了…
模拟
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嵌入式处理
工业
电源管理
