最新技术文章
  • 模拟: 低侧电流感应用于高性能、成本敏感型应用

    作者:Tim Claycomb

    需要控制电机的应用通常包含某种类型的电流感应电路。感应通过电机电流的能力可以帮助设计师根据电机电流状态做出如速度之类的调整。

    例如,在无人机的应用中,每个控制螺旋桨的电机通常使用低侧电流感应电路,操控无人机在空中行进、停留或上升。在钻机和往复锯等电动工具中,低侧电流感应根据用户按动扳机的力度来控制工具的速度。这些产品通常需要成本敏感型设计,因为这些产品面对消费者市场。在这篇博文中,我将介绍如何为成本敏感型应用设计低侧电流感应电路。

    在设计低侧电流感应电路时,高性价比的方法之一是使用非反相配置运算放大器(op amp)。图1是使用运算放大器的典型低侧电流感应电路原理图。

     

    图1:低侧电流感应原理图

    公式1用于计算图1中的电流传递函数:

                        

    其中    。

    图1中所示的低侧电流感应电路设计过程分为三个简单的步骤:

    1. 计算最大分流电阻。当来自负载(ILOAD)的电流流过分流电阻器(R
  • 汽车: 使用TI功能安全栅极驱动器增加HEV/EV牵引逆变器的效率

    Other Parts Discussed in Post: UCC5870-Q1, UCC5871-Q1

    随着电动汽车 (EV) 制造商竞相开发成本更低、行驶里程更长的车型,电子工程师面临降低牵引逆变器功率损耗和提高系统效率的压力,这样可以延长行驶里程并在市场中获得竞争优势。功率损耗越低则效率越高,因为它会影响系统热性能,进而影响系统重量、尺寸和成本。随着开发的逆变器功率级别更高,每辆汽车的电机数量增加,以及卡车朝着纯电动的方向发展,人们将持续要求降低系统功率损耗。

    过去,牵引逆变器使用绝缘栅双极晶体管 (IGBT)。然而,随着半导体技术的进步,碳化硅 (SiC) 金属氧化物半导体场效应晶体管具有比IGBT更高的开关频率,不仅可以通过降低电阻和开关损耗提高效率,还可以增加功率和电流密度。在EV牵引逆变器中驱动 SiC,尤其是在功率级别>100kW和使用800V电压母线的情况下,系统需要一款具有可靠隔离技术、高驱动能力以及故障监控和保护功能的隔离式栅极驱动器…

  • 嵌入式处理: 推动电气化发展的 4 大电流检测设计趋势

    Other Parts Discussed in Post: TMCS1100, INA301, INA228, INA226, INA232, INA253

    在所有描述世界日益电气化的流行语中,有一个词十分亮眼:电流检测。如果电流检测技术不可靠、不准确且难以用于设计,那么在太阳能电池阵列、电动汽车 (EV) 充电站或机器人领域令人耳熟能详的创新几乎都不可能实现。

    本文将介绍随着电气化应用发展而出现的四大设计趋势,以及用于提高系统电压、增强系统保护、实现遥测监测和缩减外形尺寸的电流检测技术。总的来说,电流传感器监测电气系统中的一项重要参数,即电流,这能够使系统在安全范围内尽可能高效地运行。

    通过电流检测支持更高的系统电压

    随着对效率的要求愈加严格,系统电压也随之增加,从而有助于提高效率。根据欧姆定律,在较高的系统电压下,可通过降低负载的电流来得到等量的功率,这有助于减少系统中的 I2R 损耗。电压愈高,系统可以愈发高效地传输大功率…

  • 汽车: 德州仪器多合一动力总成系统解决方案,助力新能源汽车快速实现轻量、高效、降本

    当汽车应用程序可以用更少的零件完成更多的工作时,就可以在减少重量和成本的同时提高可靠性,这就是将电动汽车(EV)和混合电动汽车(HEV设计与多合一动力总成系统相整合的思路。

    什么是多合一动力总成组合架构?

    多合一动力总成组合架构整合了诸如车载充电器(OBC)、高电压DC/DCHV DCDC)、逆变器和配电单元(PDU)等动力系统终端器件。如图1所示,可在机械、控制或动力系统级别应用整合。

    1:电动汽车标准架构概述

    为什么多合一动力总成系统最适合HEV/EV

    多合一动力总成系统能够实现:

    • 提高功率密度。
    • 增加可靠性。
    • 优化成本。
    • 具有标准化和模块化能力,设计和组装更简易。

    当前市场上的多合一动力总成系统应用

    有多种不同的方法来实现多合一动力总成系统,但是图2概述了四种最常见的方法(以车载充电器和高电压DC/DC组合框为例),以便在组合动力系统、控制电路和机械时实现高功率密度。选项包括:

    带有独立系统的选项1;人气逐渐降低…

  • 汽车: 高精度 ADC 如何在电动汽车充电器中实现高精度计量系统

    Other Parts Discussed in Post: ADS131M08, ADS131B04-Q1, AMC131M03

    电动汽车 (EV) 充电行业正在快速增长。随着消费者、行业和政府要求使用更环保、更可持续的交通工具,电动汽车充电基础设施必须更加高效和便捷。

    与直流充电器不同,交流充电器不使用堆叠式电源模块,因此结构更紧凑,成本更低。其单一的电源模块架构限制了它们在公共充电站的使用,因为它们无法在合理的时间范围内提供所需的电量。相反,其 22kW 的充电速度更适合充电时间更久的家用场景。它们受欢迎的另一个原因是,有些交流充电器只需要一个标准插座。交流充电器利用电动汽车的车载充电装置将交流电转换为直流电。

    直流充电器中的堆叠式电源模块可加快充电速度至 360kW 以上。堆叠式电源模块缩短了总充电时间,但增大了充电器的尺寸,更适合公共充电站而不是住宅。直流充电器在充电器内部将交流电转换为直流电,因此该充电器可直接连接电池…

  • 电源管理: 如何构建车载充电器

    作者:Robert Taylor1


     

    正如我同事Brian 在他博客中提到的那样,如今每个人都有智能手机或平板电脑。它们是收发商务电子邮件、接打个人电话以及跟上时代发展潮流的必备工具,而且总是有新潮的游戏提供,愤怒的小鸟、糖果大爆险以及填字游戏等等。我们的智能手机不仅支持天气预报,而且还可为我们指引方向。所有这些特性与功能可让我们的生活更轻松、更高效。

    如果您像我一样,也会为您的设备充电一整宿,以满格电池开始新的一天。但是,由于屏幕尺寸与显示器亮度等耗电元素的原因,现在电池很少能维持到我所需要的使用时长。

    解决这一问题的便捷方法是在往返路上给电话充电。车载 DC/DC 充电器不仅正在不断普及,而且也很必要。

    DC/DC 充电器有几种不同种类。很多汽车都有内建 USB 端口,其可用来给这些设备充电。此外,配件市场收音机及储存收音机在实现收听设备中存储的音乐的同时,也可带来这种便利性。最后,如果这些选项都没有,还可在配件市场中找到符合附件端口或点烟器要求的充电器…

  • 电源管理: 如何着手电源设计

    在本篇文章中,我将从不同方面深入介绍降压、升压和降压-升压拓扑结构。

    降压转换器

    图1是非同步降压转换器的原理图。降压转换器将其输入电压降低为较低的输出电压。当开关Q1导通时,能量转移到输出端。

     

    1非同步降压转换器原理图

     

    公式1计算占空比:

     

     

    公式2计算最大金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)应力:

     

     

    公式3给出了最大二极管应力:

     

     

    其中Vin是输入电压,Vout是输出电压,Vf是二极管正向电压。

    与线性稳压器或低压差稳压器(LDO)相比,输入电压和输出电压之间的差异越大,降压转换器的效率就越高。

    尽管降压转换器在输入端具有脉冲电流,但由于的电感 - 电容(LC)滤波器位于转换器的输出端,输出电流是连续的。结果,与输出端的纹波相比,反射到输入端的电压纹波将会更大。

    对于占空比小且输出电流大于3A的降压转换器,建议使用同步整流器。如果您的电源需要大于30A的输出电流…

  • 电源管理: 何时使用 BJT 电源开关

    作者:Brian King

    今天,开关电源将把 MOSFET 作为电源开关几乎是意料之中的事情。但在一些实例中,与 MOSFET 相比,双极性结式晶体管 (BJT) 可能仍然会有一定的优势。特别是在离线电源中,成本和高电压(大于 1kV)是使用 BJT 而非 MOSFET 的两大理由。

    在低功耗(3W 及以下)反激式电源中,很难在成本上击败 BJT。大批量购买时,一个 13003 NPN 晶体管价格可低至 0.03 美元。该器件不仅可处理 700V VCE,而且无需过大的基流便可驱动几百毫安的电流。使用 BJT,增益和功率耗散可能会将实际使用限制在低功耗应用中。在这些低功耗标准下,MOSFET 与 BJT 之间的效率差异非常细微。下图 1 对比了两个相似 5V/1W 设计的效率。第一个设计是 PMP8968 使用 MOSFET,而另一个设计则是 PMP9059 使用 BJT。这并不是完全公平的对比,因为这两个电源在设计上采用不同的输入电压运行…

  • 汽车: 推动增强现实抬头显示 (AR-HUD) 的未来发展

    Other Parts Discussed in Post: DLP4620S-Q1

    随着汽车的电气化和连接程度越来越高,抬头显示 (HUD) 的未来正在迅速改变。特别是,增强现实AR-HUD已成为智能驾驶舱设计的核心要素,有助于通过驾驶辅助和安全功能提升整体驾驶体验。设计下一代 AR-HUD 时,需要牢记几项技术要点。

    视场 (FOV) 和虚拟图像距离

    视场可能是 AR-HUD 解决方案的最重要参数之一,因为它会直接影响驾驶员所看到的图像的尺寸。DLP4620S-Q1 DMD DLP® 技术可实现 15 度以上的视场,可为驾驶员在多个车道上投影信息。

    虚拟图像距离指示图像的投射距离,以及驾驶员能看到前方多远距离的投影图像。由于驾驶员需要提前知晓道路障碍等情况,这在车速较高时特别重要。更重要的是,更长的虚拟成像距离(大于7.5m)可以极大的减小因为驾驶员目光在HUD与实际场景图像聚焦切换时 (Convergence…

  • 工业: 电机驱动器创新如何助力应对机器人运动设计挑战

    Other Parts Discussed in Post: TMS320F28P650DK, DRV8353F, LMG3422R050, TMS320F28065, MCT8316A

    从辅助外科手术到在制造工厂里举起数千公斤的重物,机器人为我们生活的许多方面提供了便利。机器人对现代化世界的影响显而易见,但您是否思考过机器人系统如何实现如此精确、快速和强大的运动?如果答案是通过电机,那么恭喜您回答正确!

    机器人往往是模仿本应由人类执行的操作;有鉴于此,它的功能主要包括通过某种形式的位移或旋转来调整位置和方向,这些运动一般通过电机实现。

    传统的机器人应用场景主要专注于机械驱动(如手臂操纵或传送带循环),而现代应用场景则简单得多,就像相机旋转或精准机械光束转向激光雷达传感器。您可能会惊讶地发现,电机的基本应用是最基础不过的风扇和泵,但实际上却对散热和液压起着重要作用。

    点击查看视频:了解 TI 如何凭借创新型半导体增强机器人…

  • 模拟: 新颖的想法:创造一个带有较低额定输入电压控制器的150V非同步降压解决方案

    在如今的许多应用中,要求的额定输入电压超过许多现有DC/DC控制器的VIN最大额定值。对此,传统的解决办法包括使用昂贵的前端保护或实现低端栅极驱动器件。这意味着采用隔离拓扑,如反激式转换器。隔离拓扑通常需要自定义磁性,且与非隔离方法相比,设计复杂性和成本也有所增加。

    存在着另一种解决方案,可以通过使用VIN max(最大输入电压)小于系统输入电压的简易降压控制器来解决问题。这是如何实现的呢?

    降压控制器通常来源于参考电位(0V)的偏置电源(图1a)。偏置电源来自输入电压;因此,器件需要承受全部的VIN电位。然而,因为开通P通道金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)所需的栅极驱动电压在VGS低于VIN,P通道降压控制器具有参考VIN(图1b)的栅极驱动电源。关闭P通道MOSFET则仅需简单地将栅极电压变为VIN(0V VGS)(图2)。

     

    1N通道(a)VCC偏置生成;和P通道控制器(b)

     

    2

  • 电源管理: 电源小贴士#78:同步整流可改善反激式电源的交叉调整率

    当选择一个可从单电源产生多输出的系统拓扑时,反激式电源是一个明智的选择。由于每个变压器绕组上的电压与该绕组中的匝数成比例,因此可以通过匝数来轻松设置每个输出电压。在理想情况下,如果调节其中一个输出电压,则所有其他输出将按照匝数进行缩放,并保持稳定。

    然而,在现实情况中,寄生元件会共同降低未调节输出的负载调整。在本电源小贴士中,我将进一步探讨寄生电感的影响,以及如何使用同步整流代替二极管来大幅提高反激式电源的交叉调整率。

    例如,一个反激式电源可分别从一个48V输入产生两个1 A的12V输出,如1的简化仿真模型所示。理想的二极管模型具有零正向压降,电阻可忽略不计。变压器绕组电阻可忽略不计,只有与变压器引线串联的寄生电感才能建模。这些电感是变压器内的漏电感,以及印刷电路板(PCB)印制线和二极管内的寄生电感。当设置这些电感时,两个输出相互跟踪,因为当二极管在开关周期的1-D部分导通时,变压器的全耦合会促使两个输出相等。

     

  • 电源管理: 为集成型 FET 欢呼!

    作者:Robert Taylor1

    对于电源设计人员来说,PCB 布局是最重要的工作之一。每位从事电源工作的工程师都犯过导致电源无法正常工作的相关 PCB 错误。此外,如果让对电源一无所知的人尝试执行电路板布局,那将后患无穷!

    事情并不像看上去那么糟糕,封装与 IC 技术的进步已经创建了有助于解决这些问题的全新产品类型。具有集成型电源开关 (FET) 的电源控制 IC 正在快速占据负载点市场。DC 至 DC 负载点转换器通常用于从中间总线(5V 至 12V)生成低电压轨(1V 至 5V)。近 10 年前,还很难找到能够提供 3A 以上输出电流并具有集成型 FET 的器件。而今,支持达 30A 电流处理能力的低电压输入(3V 至6V)及中间电压输入(高达 30V)器件已经非常普遍了。

    与传统控制器加外部电源开关相比,集成型 FET 电路可提供大量优势:

    1. 更小的尺寸
    2. 驱动器与停滞时间可针对内部 FET 进行优化
  • 汽车: 多开关检测接口:为实现更小型、更高效设计集成化功能

    Other Parts Discussed in Post: TIC12400-Q1

    作者:John Griffith

     

    作为汽车的电子控制装置,汽车车身控制模块(BCMs)可以控制与汽车舒适性、便利性和照明等相关的多种功能,包括门锁、车窗、警报声、关闭传感器、内饰和外饰照明、雨刮器和转向灯。如图1所示,BCM可以监控不同的驱动开关并根据相应的车内负载控制功率。

     

     

    图1:BCM框图

     

    通常,一款BCM会包含一个处理汽车12V电池量驱动器开关状态的微处理器。传统上采用电阻电容和二极管等分立式无源器件通过接口电路将信号连接至微处理器。您必须细心保护微处理器免受电池电压、静电放电(ESD)、瞬态和反向电池的影响。另外,您需要为偏置开关输入提供附聚电流并确保开关接触点状态良好。

     

    图2所示的实际案例阐述了如何处理外部接地开关输入。电容C2分流ESD和瞬态能量;二极管D1阻止高压;电阻R4设置开关处的附聚电流;电阻R4与R8共同分压…

  • 汽车: BMS 的下一个目标是什么?更安全、更经济实惠的电动汽车

    通过在电池管理系统方面进行持续创新,我们可助力汽车制造商为新兴的电池化学产品设计 BMS 架构,从而使电动汽车更安全、更经济实惠。

    随着电动汽车 (EV) 的普及,先进的电池管理系统 (BMS) 正在帮助克服一些阻碍其进一步普及的关键障碍:续航里程、安全性、性能、可靠性和成本。半导体是此类系统的核心。

    “半导体技术在电动汽车中所占的比重比内燃机汽车大得多,”在 TI 开发电动汽车电池监控产品的团队负责人 Sam Wong 说,“我们的芯片可以带来巨大的好处,而成本只是电池组的一小部分。”

    根据 BloombergNEF 最近的一份报告,电动汽车在全球乘用车市场中所占份额不足 5%。不过,电动汽车的市场份额正在迅速增加,大多数主要汽车制造商都承诺在未来五到十年内转向以电动汽车为主的产品线,朝着更环保、更可持续的未来迈进。电池技术的进步是主流消费者的主要考虑因素。TI 处于这一领域的前沿,通过新技术推动汽车创新…

  • 电源管理: 如何通过低噪声和低纹波设计技术来增强电源和信号完整性

    Other Parts Discussed in Post: TPSM82912, TPS7A94, TPSM82913, TPS62913, TPS62912

    工程师在为采用时钟、数据转换器或放大器的医疗应用、测试和测量以及无线基础设施的噪声敏感型系统设计电源时,经常遇到的一个问题是如何提高准确度和精度,并最大限度降低系统噪声。鉴于不同的人对“噪声”这个术语有不同的理解,我在此声明,本篇文章讲述的噪声是指电路中电阻器和晶体管所产生的低频热噪声。  您通常可将噪声频谱密度曲线(以微伏/平方根赫兹为单位)中10 Hz至100kHz带宽内的噪声视为集成输出噪声(以均方根毫伏为单位)。电源噪声会降低模数转换器的性能并引起时钟抖动。

    以前,对时钟、数据转换器或放大器供电时,先后采用直流/直流转换器(或模块)、低压降稳压器 (LDO)(例如 TPS7A94、TPS7A82、TPS7A84TPS7A52TPS7A53 或 

  • 嵌入式处理: 通过16款全新的无线MCU实现2.4GHz和Sub-1GHz频带的无缝连接

    作者:Kevin Koestler

     

     

    Omdia 预计,低功耗无线微控制器 (MCU) 的出货量将在未来四年内翻一番,达到 40 亿件以上。MCU 大量上市将为无线连接带来比以往更多的机会,并越来越多地用于各种应用和技术中,包括低功耗 Bluetooth ®Zigbee®Thread、Matter、Sub-1GHzWi-SUNAmazon Sidewalk。通过16 款全新的无线连接器件,我们可帮助您创新、扩展和加速无线连接的部署,不受连接对象或连接方式的影响。

     

    灵活支持不同无线连接设计

    设计过程的第一步是选择无线…

  • 汽车: 如何通过实时可变栅极驱动强度更大限度地提高 SiC 牵引逆变器的效率

    Other Parts Discussed in Post: UCC5880-Q1

    牵引逆变器是电动汽车 (EV) 中消耗电池电量的主要零部件,功率级别可达 150kW 或更高。牵引逆变器的效率和性能直接影响电动汽车单次充电后的行驶里程。因此,为了构建下一代牵引逆变器系统,业界广泛采用碳化硅 (SiC) 场效应晶体管 (FET) 来实现更高的可靠性、效率和功率密度。

    图 1 所示的隔离式栅极驱动器集成电路 (IC) 提供从低电压到高电压(输入到输出)的电隔离,驱动逆变器每相的高边和低边功率模块,并监测和保护逆变器免受各种故障的影响。根据汽车安全完整性等级 (ASIL) 功能安全要求,栅极驱动器 IC 必须符合 ISO26262 标准,确保对单一故障和潜在故障的故障检测率分别为 ≥99% 和 ≥90%。

    在本文中,我们将重点介绍实时可变栅极驱动强度的技术优势,这项新功能可让设计人员优化系统参数,例如效率(影响电动汽车行驶里程…

  • 电源管理: 2013年TI 排名前12的电源参考设计都是谁?

    下载 2013 年 TI 排名前12
    的电源参考设计!

    下面是 2013 年 TI PowerLab™ 参考设计库中排名前 12 的经过全面测试的电源参考设计,其中包括测试报告、原理图、材料清单 (BOM)、PCB 布局、Gerber 文件和相关器件。
    2013 年最佳电源参考设计
    适用于 PoE 电源 (PSE) 的双通道全桥转换器 (54V @ 30A)

    免费产品样片:

    LM5017: 100V、600mA 宽输入电压范围恒定导通时间同步降压稳压器

    UCC28950: 具有同步整流的绿色环保相移全桥控制器
    通用交流输入 5V…
  • 工业: 如何在工业驱动器中实现精密的运动控制

    乘坐电梯时,您肯定希望平稳安全地从一层到达另一层。在电梯驱动中,精密的运动控制使电梯能够停在指定位置,并平稳地减速直到完全停止。缺乏精密的运动控制可能会导致电梯误停在两层之间,这会让乘坐电梯的人感到头晕不适或不安全。

    机器人、计算机数控机器和工厂自动化设备都需要通过伺服驱动器进行精密的位置控制,此外在许多情况下还需要进行精密的速度控制,以便正确地制造产品并维护工作流程。

    工业驱动器的诸多方面都对实现精密的运动控制很重要,精密运动控制涉及实时控制设计中的三个基础子系统,即感应、处理和驱动。本文将论述各个子系统的支持技术示例。

    感应

    缺乏精密的位置和速度感应,就无法实现精密的运动控制。感应可以包括电机轴角位置和速度感应或传送带线性位置和速度感应。设计人员经常使用增量式光学编码器,每转有几百到一千个槽,以感应位置和速度。这些编码器通常通过正交编码脉冲 (QEP) 连接到微控制器 (MCU),因此需要 QEP 接口功能。

    相比之下,绝对编码器的精度明显更高…

  • 汽车: 半导体技术如何改变汽车照明硬件设计线路图

    Other Parts Discussed in Post: TPS92520-Q1, TCAN1044-Q1

    半导体技术如何改变汽车照明硬件设计线路图

    自适应大灯系统|动态尾灯|个性化内饰照明|更亮、定制的水坑灯|透明车窗显示

    汽车照明持续飞速发展。尽管LED光源可提高效率并具有独特的车辆风格,但原始设备制造商(OEM)现在正在实现新颖且有用的照明用例。在本技术文章中,我想重点介绍几种半导体技术,他们正在影响大灯、尾灯和内饰照明系统的路线图。

     

    自适应大灯系统

    自适应前灯系统和自适应远光大灯系统分别调整近光灯和远光灯的形状。尽管欧洲生产汽车都可使用自适应大灯,但美国汽车制造商无法使用这些高级灯。不过,这种情况可能很快就会改变。自适应系统使用大功率LED作为光源,这需要大功率LED驱动器来调节电流,并达到所需亮度。开关LED驱动器必须用于实现高效率,并实现用于热管理的两级功率处理拓扑。

    第一级是升压稳压器。它管理变化较广的汽车输入电压…

  • 电源管理: 电源管理总线 (PMBus)—到底有什么价值?

    作者:George10687

    第一次观看PMBus演示时的情景一直让我记忆犹新。大约8年前,我和一位电源工程师一起出差,出差期间,观看了PMBus降压控制器的演示。我仅需按下电脑上的一个按键,就可以更改电源软启动、开关频率或输出电压。这真让我大吃一惊,通常情况下,更改这些设计参数需要在实验室中进行,花费时间焊接新电阻器/电容器,然后再测量实际性能。

    虽然在那个时候这是一项令人吃惊的技术,但是现在PMBus已经很常见了。越来越多从事有线和无线通信、企业服务器和存储,甚至行业细分领域的公司使用PMBus电源。PMBus如此受欢迎的原因在于它具有以下优点:

    • 易于设计。
    • 缩短了设计时间。
    • 能够监测电源,并筛选出设计不太好的电路板。
    • 使用全新的特定用途集成电路 (ASIC) 时,能够优化功率级(测量实际汲取的电流值,并且不必过度设计输出电感器和输出电容器)。

    能够采集数据,在例程中使用,有可能提升数据中心效率和电能利用率…

  • 模拟: LDO基础知识:电源抑制比

      

    低压差线性稳压器(LDO)最大的优点之一是它们能够衰减开关模式电源产生的电压纹波。这对锁相环(PLL)和时钟等信号调节器件在内的数据转换器尤为重要,因为噪声电源电压会影响性能。我的同事Xavier Ramus在博客中介绍了噪音对信号调节设备的不利影响:减少高速信号链电源问题。然而,电源抑制比(PSRR)仍然通常被误认为单一的静态值。在这篇文章中,我将尝试说明什么是PSRR以及影响它的变量有哪些。

    什么是PSRR

    PSRR是许多LDO数据手册中的公共技术要求。它规定了某个频率的AC元件从输入到LDO输出的衰减程度。公式1表示PSRR为:

     

                      (1)

     

    该等式告诉您衰减越高,每分贝的PSRR值越高。(应该指出的是,一些供应商会使用负号来表示衰减。大多数供应商,包括德州仪器都不这样用。)

    在数据手册的电气特性表中找到频率为120Hz或1kHz的PSRR并不罕见。但是,单独使用此规范可能对确定指定LDO是否符合您的过滤要求没有多大帮助…

  • 电源管理: 访问电源参考设计库的众多理由

    作者:Tim Goodrow  德州仪器

     

    在进入TI以来,我花了无数时间帮助世界各地的客户采用 TI 电源产品进行设计。一般来说,客户将了解工作条件情况以及电源需要达到什么样的性能水平,了解尺寸、效率、频率、组件数量、成本以及特性。

    优化电路解决方案并保持高可靠性是良好电源设计需要的。我们的电源设计服务团队经常与客户合作,一起设计和构建电源参考设计,帮助他们实现激进的设计目标。

    例如,你能否将 10W 充电器做成一英寸方块,能否以低成本实现不足 30mW 的待机模式功耗!?

    是的,我们可以,而且已经做到了。请看一下 PMP8286。一个冰块外形的内部是 AC 至 USB 充电器。

    电源设计服务团队和我已经创建了数千个类似于 PMP8286 的电源参考设计,而且都构建成功并通过了测试。

    去年,我们创建了免费使用的 Power Lab 工具,PowerLab 是一个电源参考设计库,包含简单易用的搜索工具,可帮助您根据输入…

  • DLP® 技术: 我们如何设计出更小的应用于投影显示技术的DMD

    Other Parts Discussed in Post: DLP2000, DLP160CP, DLP2010

    当您正根据设计需求将投影显示技术集成到新一代的家电设备、智能机器人或增强现实 (AR) 眼镜中;或者当您正设计一款能够将健康参数与睡眠状态指数投射在床头柜上的智能手机配件时,该如何选择更小的DLP®投影解决方案?DLP数字微镜器件 (DMD) 的设计是如何影响投影模块的尺寸的? 超小型的投影设备是否依然能够呈现明亮而清晰的图像?本文就将解答这些问题并深入介绍 TI所推出的这款 0.16 英寸 DLP160CP DMD的设计思路。

    我们首先来了解一下DMD,然后再关注它对投影模块尺寸的影响。

    上一代0.2英寸版本的DMD产品,也就是 0.2 英寸nHD分辨率的DLP2000具有640 × 360个微镜排成的阵列,其微镜之间的间距为 7.6µm,而如今这款全新的DMD采用了更新的5.4µm tilt-and-roll…