作者：Island Wei
这篇博客的目的是引导第一次接触 TI 产品且第一次接触 CC2340 的用户在 CC2340 量产之前导入、调试运行一个名为 Project_Zero 的小项目。目的是帮助您快速认识 CC2340 芯片以及TI 的开发软件。如果您已经使用过 TI的产品，并且熟悉了 Code Composer Studio（CCS） 的使用，那么此篇博客的很多内容对于您来说可能过于基础。
Project_Zero的内容是将作为CC2340 LaunchPad 上的 LED 灯注册给 Bluetooth 协议栈作为一种可以被 Bluetooth 客户端访问的 GATT 服务（GATT Service），并且将 Red LED…
日前，德州仪器 (TI) 宣布推出视觉软件开发套件 (SDK)，为开发人员提供了一款灵活的框架、一组丰富齐全的硬件设备驱动程序和一套适用的开发工具，可帮助用户依靠 TI 的异型架构打造更加高效的先进驾驶辅助系统 (ADAS) 实施方案。基于 TI SYS/BIOS RTOS 的TI 视觉 SDK 能够在众多的异型内核上并行运行多种算法，并更加容易地将新功能集成到系统之中。此外，丰富齐全的调试与仪表测量特性还允许算法开发人员在系统环境中对其算法进行基准测试和特性描述。
另外，TI 还在 TDA2x 片上系统 (SoC) 上提供了可用于其嵌入式视觉引擎 (EVE) 和数字信号处理器 (DSP) 的程序库。这些程序库包含了 200 多种用于 EVE 和 DSP 库的优化功能，从而为客户及第三方提供了旨在实现跨越式开发和加快产品上市进程的构件。EVE 和 DSP 库可用于中低级和高级视觉处理。在 2014 年国际消费电子展…
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汽车新热点：细数T-BOX中TI的明星产品（进行中） |
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第一节 DP83TC811S-Q1：车载以太网让您的T-BOX如虎添翼 |
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汽车新热点： T-BOX系统解决方案深度剖析（已完结） |
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第一节 |
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第二节 |
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第三节 |
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第四节 |
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第五节 |
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近年来“车联网”概念的热度一直都居高不下。说起车联网，当然就不得不提车载以太网以及车联网的核心组成部分之一---T-BOX！
本文将会从车载以太网100BASE…
汽车制造商继续把信息娱乐系统作为多媒体体验的延伸。 USB接口一直是信息娱乐架构的基本要素，因此制造商已让这种原本以消费者为中心的接口接受更严格的保护要求。这些要求需要防止组装、制造或维护过程中车辆用蓄电池发生短路。例如，若将机头单元连到不同连接模块的长线线束受损，可让所有引脚短路至12V汽车蓄电池。其他潜在的失效机理包括使用不符合要求的适配器、电缆或充电器；USB连接器或电缆的力学扭曲；或任何种类的碎屑进入连接器，并将数据线短接到VBUS。
在由两部分组成系列的第一部分，我将举例说明，防止USB电路受到电池短路故障的最佳途径。在我的下篇博文中，我将扩展优化您的汽车USB防电池短路设计的最佳途径。
当设计USB防电池短路时，始终牢记三个主要方面：
在过去，不可能找到一个可解决所有三个方面的USB 2.0防电池短路解决方案，但TI新型防电…
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| TI 本土原味设计：具有线性线损补偿的USB 车载充电器参考设计 |  |
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 了解更多设计详情 |
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为了满足消费者希望以智能手机取代车钥匙的需求，汽车行业正在经历着重大变革。随着“手机即钥匙”技术的普及，你不再需要传统的密钥卡，使用手机即可操作“被动门禁/被动启动”（PEPS）系统。低功耗Bluetooth®技术的领先优势在于它是一种可以广泛应用于智能手机的多功能技术。
图1：车内的低功耗蓝牙PEPS架构，卫星模块的数量可能会随系统要求变化。
图1所示为车内低功耗蓝牙PEPS的典型架构，采用了“手机即钥匙”技术。该架构中有一个中央智能钥匙模块和九个卫星模块，中央智能钥匙模块与手机钥匙进行通信，卫星模块可被动监控中央模块和智能手机之间的蓝牙低功耗连接。TI的车用低功耗Bluetooth®汽车门禁卫星节点参考设计介绍了如何实现该节点设计。
虽然目前有许多无线技术力求实现…
作者：德州仪器Joe Folkens
在未来的某个时候，人们必定能够相对自如地运用人工智能，安全地驾车出行。这个时刻何时到来我无法预见；但我相信，彼时“智能”会显现出更“切实”的意义。
与此同时，通过深度学习方法，人工智能的实际应用能够在汽车安全系统的发展进步中发挥重要的作用。而这些系统远不止仅供典型消费者群体掌握和使用。
深度学习这一概念在几十年前就已提出，但如今它与特定的应用程序、技术以及通用计算平台上的可用性能更密切相关。深度学习的“深度”层面源于输入层和输出层之间实现的隐含层数目，隐含层利用数学方法处理（筛选/卷积）各层之间的数据，从而得出最终结果。在视觉系统中，深度（vs.宽度）网络倾向于利用已识别的特征，通过构建更深的网络最终来实现更通用的识别。这些多层的优点是各种抽象层次的学习特征。
例如，若训练深度卷积神经网络（CNN）来对图像进行分类，则第一层学习识别边缘等最基本的东西…
我最近将私家车改造为一辆电动车 (EV)，而作为一名工程师，我无论如何要搞定它。
图1显示的是我收到的电池；我只知道这些电池是从一辆改造后的保时捷944 EV上卸下来的，充/放电大约200次。电池卖家对于改造后的性能不太满意。他把改造不成功的原因主要归咎于没选好车辆的形状。由于没有足够的预算来进行全面改造，车辆的平衡性、操控性很差，并有安全隐患。因此，他打算从头来过，设计一款全新车辆。而他原来的电池也就不太适合他的新项目了，但是对于我来说足够用了，并且价钱只有新电池的三分之一。仅仅作为一名低用量用户，我没有接触过最佳的锂离子电池技术，如果选择了二手电池，那么我也不知道它们是否曾经用在同一电池组或环境中。我只能有多少钱就办多少事了。我不知道组成电池组的数个串联在一起电池是否是同时生产的！但是我能找到节省大笔开销的二手电池—机不可失，失不再来。
TI Designs 参考设计库设计套装优惠活动火热开启！
4月重磅推出5款针对汽车电子用户的参考设计套装，提供完整原理图/方框图、测试数据等设计文档下载。
您有中意的应用参考设计？快告诉我们，下月的主题由您来定！
月月精彩，更多详情，请登录：www.ti.com.cn/tidesigns_cn
该参考设计可为汽车摄像头模块中的 Aptina AR0132 图像传感器提供紧凑型电源解决方案（电路板尺寸为 20 x 20mm）。该设计附带电源板和滤波板。电源板上带有两个同步降压稳压器...
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TI日前推出 SimpleLink™ 低能耗蓝牙产品CC2541-Q1，这是一款高度集成的无线微控制器 (MCU)。该产品针对采用智能蓝牙技术的汽车新兴市场，基于智能蓝牙技术的汽车新功能使消费者更轻松获得信息并控制汽车系统。新功能包括：
− 无钥匙进入，可使用蓝牙智慧连接 (Bluetooth Smart Ready) 智能手机或智能蓝牙钥匙扣（或独立使用或与 TI 领先的汽车接入解决方案结合使用）来实现
− 照明控制器，可提供环境、集群与可编程 LED 照明
− 诊断信息，可帮助用户了解引擎警告灯
− 采用 iBeacon 技术的服务，可通过车载智能蓝牙技术进行快速发现和轻松配对
从自适应巡航控制（ACC)等舒适性功能、紧急刹车等安全功能，到诸如行人探测和360度感测的最新型应用，高级驾驶员辅助系统 （ADAS） 在过去五年飞速发展。此前，实现这些应用的毫米波（mmWave）传感器都是分立式的，即发射器、接收器和处理组件均为独立单元，这使得毫米波传感器的设计过程十分复杂，并且整个解决方案的体积庞大且笨重。
相对于基于传统锗硅（SiGe)的传感器技术，TI基于RFCMOS的雷达传感器引入了更高的数字和模拟集成度，以实现高输出功率、低功耗（比市面上现有解决方案低50%）和低相位噪声，从而用具有高精度和超高分辨率的感测功能为用户提供更加安全和先进的驾驶体验。
借助TI mmWave传感器产品组合中的3个器件，AWR1243、AWR1443和AWR1642传感器，开发人员能够为他们的设计选择最佳器件…
当前，我们日常生活中，代驾这个词使用越来越频繁，除了真人司机代驾，汽车本身也越来越智能，越来越成为司机的得力副驾驶。开发一个能够帮助汽车感知、理解周围世界并对其作出快速反应的动态系统，汽车自身可以成为司机的得力代驾。这样一个系统需要数据以及结合计算机视觉和高效深度学习神经网络实时处理数据的能力。今天我们介绍的双TDA4VM Navigate on Autopilot (NOA)行泊一体化方案，就是这样的一个系统。
NOA领航辅助驾驶实现了在高频场景的代驾， 比如城市环线、快速路、高速公路上的点对点的自动驾驶。NOA在全面升级辅助驾驶ADAS功能体验的同时，增加了自动并线、自动超车、自动上下匝道、自动路网切换等，推动了人机共驾的到来的同时，给用户带来了非凡的驾乘体验。
当前的汽车智能化的进程中，更多的汽车配备了强大的 ADAS 功能，在以场景为核心的自动驾驶技术向无人驾驶阶段过渡的过程中…
随着高级驾驶辅助系统(ADAS)在各类不同功能水平汽车上继续得到越来越广泛的应用，TI也持续为其提供可扩展解决方案。CMS（摄像监测系统）便是一种新兴的ADAS应用，其将后视镜和两侧后视镜都替换成摄像机和监视器。相比如今典型的机械镜，该等电子系统具有多重优势：
首先，仅仅是换掉车身的侧后视镜就可能减少6%以上的阻力（图1a）。在同等测试条件下，空气阻力降低能够直接提升汽油里程。此外，根据具体车型和侧后视镜的类型，采用摄像机替换侧后视镜可以在提升汽车整体外观的同时降低系统成本。短期内，替换汽车后视镜的监视器一般仍会放置在大致相同的视线水平，帮助驾驶员适应过渡并逐渐熟悉（图1b）。后视镜监视器可用于显示传统的内部摄像机，通过开关设置查看无障碍后视摄像机（图1c）。未来，汽车内部可能不会再集成侧面监视器…
准确预测汽车的未来从来就不是件容易的事。将来可能会是什么样？在所有那些尝试去预测的人群当中，电影制造商为世人“塑造”了一些最令人兴奋的景象。有的时候他们的设想是正确的，而有的时候一些设想与现实并不太相符。还记得007中詹姆斯·邦德 (James Bond) 驾驶的具有内置地图和跟踪系统的汽车吗？看看今天的 GPS 导航系统，两者何其相似。
说到汽车的未来，我们能够非常肯定的东西非常之少，但毫无疑问，业界对于提高汽车安全性、环保性能以及驾驶乐趣的推动力将愈加强劲。
在过去的几十年里，当我们思考汽车之中的各种创新时，很难把握其在安全性方面所取得的巨大改进。尽管如今美国的人口数量较之上世纪 70 年代增加了 50% 左右，但是交通事故的总死亡人数却下降了大约 40%。造成这种下降的原因虽然是多方面的，但毫无疑问，其中之一便是半导体技术的应用。
在过去的 40 年中，汽车里增添的安全系统数量和种类不断攀升…
随着USB端口在新车中的普及，为这些端口提供电源变得更加重要和繁琐。他们庞大的数量和不同的位置需要一个稳健、简单和低成本的解决方案，从而为原始设备制造商（OEM）提供最快的设计时间，并为最终用户提供最大的功能性。
由于在主汽车电池运行的降压转换器通常为USB端口供电，转换器必须容许或防止汽车电池不可避免的电压偏移或尖峰。只有更高额定值的降压转换器才能承受更高的电池电压，并在电池电压尖峰期间继续工作。
因为大多数USB端口只为便携式设备电池充电，乘客通常容忍短暂的电源中断传输。因此，您可以使用过压保护电路而非设计降压转换器，保护降压转换器免受较高电池电压的短暂影响，以承受过压。只要电池电压过高，过压保护电路就会将降压转换器与电池断开。如果需要在输入端上存在过电压，则必须使用具有诸如TPS62130A-Q1降压转换器的低额定电压设备的电路类型。该汽车设备可接受高达17V的电流，并提供3A电流。通过同步整流，可获得高效率；其3mm…
自主车辆, 平视显示器（HUD）,混合电能动力总成…目前汽车行业一系列令人兴奋和改变游戏规则的发展动态列表令人惊讶。
在模型T问世一个多世纪后，创新继续加速。但有些事情并未改变，特别当涉及到驾驶员对内饰和外饰舒适性和可见性的期望时。
这就是为什么我要为德州仪器（TI）在汽车车身电子和照明方面的许多有趣进展点赞的原因。从车辆的外观造型到驾驶员如何看到带有室内灯的驾驶舱，这对汽车制造商及其客户来讲是一个非常适宜的时机。
LED正在改变所有的汽车
目前存在从白炽灯和HID灯转向LED照明的趋势。这种转换意味着汽车制造商可使用LED产生相同强度的光，同时消耗比旧式设备更少的能量。
除了提高效率，LED照明的更具多样化的外形也为车辆造型师带来新的创造力，在车内、车前和车后均可放置照明设备。我已看到一些奇妙的实验与新的车辆外部造型，因为新的和独特的前大灯和尾灯可能与LED配置。
由我们的TI解决方案系列驱动的相同LED技术…
作者：Mason Chen
1. 前言
当车辆与智能相融合，不仅是自动驾驶，智能座舱也成为了当下的焦点。在目前的智能座舱中，屏幕毫无疑问地充当着主角，其大小不一，种类繁多的屏幕出现在了车内的各个角落之中。作为人与车辆重要的沟通及交互的桥梁，中控屏的尺寸不仅越做越大，而且不少厂商选择旋转大屏，不仅可以实现多场景便捷交互，而且可以使车载娱乐系统更加智能。其中的典型代表有比亚迪…
近年来，随着人们对驾驶安全水平需求的不断提高，高级驾驶辅助系统（ADAS）相关技术的不断成熟，伴随着ADAS市场高速发展，摄像头的需求也更加旺盛。其应用场景也是非常多的，主要是以下几个应用场景：
360环视摄像头
行程记录仪
数字摄像头，主要有玻璃透镜…
众所周知，社交类媒体的信息无时无刻不在更新，我们希望实现稳固连接，随时在线。联网汽车理念早已不足为奇，那么这样做又有何创新之处呢？优势在于能快速完成汽车与外部世界所有无线技术的全面集成。
TI 最新推出的 WiLink 8Q 系列无线车载连接器件可把本体主机设备 (head unit) 变为媒体控制中心，将后排座椅打造成娱乐区。使用 5GHz 频段的 100Mbps Wi-Fi 流媒体功能，后座的儿童可同时观看多部影片，让父母不受干扰地尽享各自的蓝牙(Bluetooth®) 耳机时光。在旅途中享受平静安详不再是奢望。
此外，GNSS 技术可将 GPS 和 GLONASS 信号与片上定位引擎完美结合在一起，能够提供更加准确的定位信息。借助近场通信 (NFC) 技术，我们如今能够轻松实现蓝牙、WiFi 与手机和手机附件的配对，和复杂的配对过程永远说再见。正是采用蓝牙这种看不见的低能耗技术，车上的传感器才得以与本体主机设备互通互连…
作者：Brad Ballard
大家可能已经看到，信息娱乐系统对个人驾驶起着极为重要的影响。就个人而言，我寻求的信息娱乐系统既方便易用、性能良好，又可在不干扰我驾车的情况下完成需要的任务。
今天，TI DRAx OMAP（“Jacinto”）系列处理器不仅可在汽车中实现交互式娱乐功能提供核心动力，而且还能为驾乘人员提供新的便利和连接功能。消费者已习惯于使用同智能手机和平板电脑界面相似的个性化用户界面。图形驱动的仪表板显示、丰富的连接功能以及后座娱乐解决方案现正将这种个性化复制到汽车里，而 Jacinto 处理器则为实现这些高级功能铺平道路。要了解这方面的真实案例，请阅读我们关于在奥迪“MIB High”系统中所采用 DRA65x (Jacinto 5)处理器的介绍。该处理器首次应用于 2012 年奥迪 A3 版。
Jacinto 处理器可识别和运行实时无线广播、音频及语音指令…
作为德州仪器 (TI) 汽车信息娱乐系统处理器业务部的业务开发与产品营销经理，我经常有机会游走世界各地，与汽车信息娱乐系统领域的最优秀人士探讨技术问题。
我发现无论话题从哪里开始——在底特律谈论替换汽车引导微控制器，在日本讨论如何在 MOST-MLB 和以太网 AVB 之间进行选择，在德国讨论 FM 与 DAB 无线电广播的混合，还是在韩国讨论为汽车 CAN 总线加装防火墙，这些谈话无一例外地都会涉及到软件或者更加明确的软硬件系统。这个时候客户会不可避免地紧张起来，而我反而却有机会放松，并介绍 QNX 软件系统与 TI 之间稳固关系的重要价值。
OEM 厂商与一级供应商在选择合作伙伴时对信任、可靠以及对追求卓越的承诺极为重视。车主也不例外。QNX 与 TI 可轻松向 OEM 厂商展示，其长期合作关系将带来所有这些优势。
信任
QNX 软件系统与 TI 的合作关系已超过 10 年，这种长期合作关系的基础是…
日前，TI 宣布推出整合创新 Vision AccelerationPac 的 TDA2x 汽车片上系统 (SoC) 产品系列，帮助客户创建高级驾驶员辅助系统 (ADAS)，其不仅有助于减少路上碰撞事故发生，而且还可实现自动驾驶体验。TI 高集成 TDA2x 系列与业界其它任何处理器都不一样，其在低功耗封装中将高性能、视觉分析、视频、图形以及通用处理内核进行完美结合，可实现包括前置摄像机、环绕视图以及传感器融合在内的丰富 ADAS 应用。此外，TI 独特的 Vision AccelerationPac 还可补充业界领先的 TMS320C66x 数字信号处理器 (DSP) 系列内核，让更多 ADAS 算法同步运行。
满足重新定义驾驶体验的技术要求
有了 TDA2x 系列，TI 客户将能够在统一架构上实现业界最丰富的 ADAS 应用，全面获得嵌入式汽车视觉，从而可在多个系统间共享算法投资。该 TDA2x 可实现各种前置摄像机应用的同步运行…
日前，TI开始批量生产全球最先进的汽车级无线连接器件 — WiLink™ 8Q 产品系列。通过集成的Wi-Fi®、蓝牙®、低能耗蓝牙和GPS/GNSS技术，客户喜获符合AEC-Q100标准的一体化芯片。WiLink 8Q可为车载信息娱乐系统提供完美的无线连接体验。
由于Wi-Fi在汽车行业势头日盛，从今年开始，WiLink 8Q已被设计成若干精品器件，供汽车类一级供应商（Tier1）和原始设备制造商（OEM）推出自己的产品。WiLink 8Q可提供先进的功能和软件支持以及适用于无线车载信息娱乐系统的可扩展性产品组合，涵盖：
‒ 先进的多媒体用例，包括通过Wi-Fi实现的四组并发高清（HD）视频流、Wi-Fi CERTIFIED Miracast™运行、通过蓝牙实现的具有免提通话模式（HFP）的车载多媒体并行视频流或通过蓝牙实现的立体声音乐播放（A2DP）
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模拟
汽车
DLP® 技术
嵌入式处理
工业
电源管理
本设计为 TI 中国工程师团队针对汽车电子应用创建，具备以下特点：
