错过2017年9月26日TI 汽车课堂 - 48V 系统应用技术网络研讨会的朋友们,小编来给你们送福利啦,我们精心整理了40个热门问答,赶快来收藏!


Q: 48V系统在BMS上的应用,充电效率能提高吗?充电时间能缩短吗?   

A: 提高效率分两块,第一块要提高充电电流能力,第二块要有电池能够支持大电流的充电。 目前钛酸锂在快冲这块应用很好。

 

Q: 安全性能如何?有哪些保护             

A: bq76PL455A符合功能安全ASIL-C等级

 

Q: 48V系统所能提供的最大功率多大?          

A:取决于你的电池组能量,通常15KW已经很大,因为再大的话性价比不是很高了

  

Q: 48V只是电池BMS系统的电压么?如果全车都改成48V供电,那么整车系统都要换啊

A:一般来说,会12V/48V同时存在。

 

Q: TI的BMS有什么优势?      

A:有很多优势,在48V BMS可以单芯片解决,有二级硬件保护,符合功能安全ASIL C等级。

  

Q: BQ76PL455A,PcbLayout时,通信电缆镂空对EMI测试的好处有没有经过验证呢?

A:这个是经过试验验证的。

 

Q: BQ76PL455A-Q1的封装是什么?外围还需要什么器件吗?             

A: TQFP80, 外围设计可以查看我们的Datasheet,已经我们的方案设计,比如TIDA-00717

  

Q: BMS采用什么均衡方案        A:被动均衡

 

Q: BQ76PL455对组包电芯上电有没有顺序要求,曾经我用过某公司的AFE,电芯接上很容易烧坏AFE。还有就是休眠后的功耗是多少?  

A:休眠的功耗可以查询455A的规格书,BQ76PL455A没有上电时许要求,这个其实是热插拔性能,如果热插拔保护没做好,就会发生问题

  

Q: BQ76PL455的散热问题好处理吗? A:很好处理,可参考DS的layout 说明

 

Q:使用48v系统,汽车上面低压电器需要dcdc变换器,会不会使效率降低?

A:从整个汽车系统来看,增加48V电池,系统的油耗会降低。         

 

Q: 48V上一般什么设备             

A:比如说空调,EPS,水泵等等            

 

Q: 48V系统是否可以实现能量回收?               

A:这是一个系统级的问题,有了48V系统后,能量回收变得更加容易实现。           

 

Q:双向控制是不是太复杂了?有这个必要吗?           

A:这个是系统的定义要求,相对来说,现在12V/48V双向DC/DC还是比较简单的。           

  

Q:为何不采用防反接电路(二极管),而采用这种方式

A:二极管的导通电压高,会带来跟多的损耗  

 

Q: LM5170怎么进行级联呢?

A:输入,输出可以直接并联做多相的配置      

 

Q:电压环还需要MCU处理,这样是不是有点反应慢呢          

A:一般来说,由MCU来控制可以更容易地控制和保护,MCU的响应速度已经足够快,满足系统的需求               

 

Q: ti的产品线眼花缭乱,LM系列和TPS系列的电源芯片,更推荐用哪一系列呢?              

A:这两个系列都可以选择,主要是满足你们的系统需求。LM系列来源于原来的国家半导体,现在这两个系列共存。               

 

Q: lm5170是否简化了系统?成本是否大幅降低?     

A:相对于全数字电源方案,LM5170大大简化了系统的负载性。成本方面也会有一定的优势。

 

Q: 48v到12V的效率能到多高?          

A:对于TIDA-01168参考设计满负载下可以做到97%  

 

Q: TMS570工作电压是多少?可以实现哪些功能?   

A: 3.3V 供电,可以做电机控制,EPS, ABS,Airbag , BMS等

  

Q:提供HALCoGen生成驱动代码的安全认证报告,这个有样例报告吗?     

A: Halcogen 有相应的CSP package,可以提供给客户,帮助客户过认证

  

Q:双核在功耗和发热上是否有所提高啊?     

A:这个跟芯片具体的设计以及工艺有关,并不代表功耗一定大。

  

Q:芯片提供哪些通信接口?CAN,485,以太网这些都可以提供标准的车规通信接口吗

A: Ethernet,CAN,UART/LIN,SPI, Flexray,IIC 等,TMS570所有的型号都满足车规。

     

Q:使用这个安全芯片方案和相关的代码,在以后做整车的safe安全等级验证的时候是否可以直接引用,是否可以不用再过相关的项目呢?        

A: Safety Library ,MCAL 和compiler 都可以提供相关功能安全认证需要的文档。

  

Q: TMS570的代码实例好像比较少,有没有这方面的资源?               

A: Halcogen里面有相应的例程,也可以通过Halcogen来快速配置生成相应的底层驱动。

      

Q: TMS570供电电压是多少伏?需要专门电源转换吧?         

A: 3.3V供电,推荐使用TPS65381,可以实现多路电源监控和看门狗功能,实现系统的诊断和保护。TPS65381本身也是满足功能要求的。

 

Q: TMS570为何称为安全MCU?            

A: TMS570 的软硬件设计都是基于功能安全标准来设计的,芯片本身,大部分的资源都是可以自检的,芯片诊断覆盖率可以达到99%以上。

 

Q: tps570是否有评估板提供呢?开发的历程是否完善?       

A:每个系列都有评估板,可以在TI 官网购买。Halcogen里面有相应的例程

  

Q:怎么样进行双核相互检查呢?         

A: TMS570 是锁步双核架构,会自动进行CPU检测。

  

Q: 48V的供电有何优势了?   

A:工作电流相比12V系统更小,因此损耗会更小。

 

Q:使用48v系统,汽车上面低压电器需要dcdc变换器,会不会使效率降低?         

A:从整个汽车系统来看,增加48V电池,系统的油耗会降低。

  

Q:大电流如何减小损耗?            A:工作电流越小,损耗越小。

  

Q: C2000在双向控制方面必须进行变压器进行隔离吗?        

A:不是必须的,可以支持隔离和非隔离的方案,这个是根据系统的需求来定是不是要隔离

  

Q: C2000是可以进行双向的控制芯片吗?      

A:可以,但是也要配合软件算法,也就是我们平时所说的数字控制。

  

Q: 48V上一般什么设备?

A:比如说空调,EPS,水泵等等 

  

Q: 48V需要多少个锂电芯串联?

A:降压的效率和最大输出功率为多少?            一般标准的每节电芯的电压是4.2V,所以12节锂电芯串联可以达到48V

  

Q:电压环还需要MCU处理,这样是不是有点反应慢呢?

A:电压环的带宽一般都不会太快,原因是怕引入纹波的干扰,所以用MCU处理电压环是绰绰有余的

  

Q: 48V系统,正常工作以后锂电池电压可以到40-54V,所用的DCDC输入范围需要很宽才行

A:你说的很对,通常我们的DCDC输入可以支持到60V-100V,所以没有问题

  

Q: 48V系统的安全性有保障吗?         

A: 48V是安全电压里最高的电压了,在兼顾了安全性和系统效率,48V是最合适的选择