14 通道有源电池平衡电池管理参考设计

请问该设计，最多可均衡的电池是多少节？目前均衡的效率是如何的？成本是多少，包括硬件与软件的成本？目前电动汽车有32节电池、一个模块是不是够用？我们目前做电动汽车BMS，需要做隔离，过国标4，请问此设计是否能够过8KV浪涌？我觉得可以增加到16节电池的，我们目前都是做16节电池，然后进行采集均衡，均衡电流达到2A，不知道贵设计的均衡电流是如何？高精度的电池电压采集，请问能不能达到误差小于正负2mV,贵方案是主动均衡还是被动均衡啊？看了半天也没看到是什么均衡？MCU用的是汽车级的吗？如果再加入温度采集，就是一套完整的BMU了。我还是想知道保护电路是怎么搞得，新能源汽车安全性至关重要，值得我们深入研究！

油电、电动汽车最关心的就是电池充电效率、使用寿命

汽车类声震传感器接口，提供双通道爆震传感器接口，并且提供完整片上系统，简化设计，外部频率可选，设计套件提供GUI接口，方便用户使用。

汽车类声震传感器接口   TIDA-00152是由器件TPIC8101 将作为声传感器与汽车发动机管理系统之间的接口设计。

由于电信号较弱，EMI是否能通过呢？可以看出TIDA-00152报告的中，有信号干扰的迹象。

信号的准确性，才能更好的调节点火，完美实现不早炸。

TPS40210是TI公司提供一款宽输入、异步升压控制器。它适用于拓扑需要接地的N沟道FET包括boost（升压）、flyback（反激式DC-DC）、SEPIC（单端初级电感转换器）、LED Driver（LED驱动）的应用。芯片功能包括可编程软启动.过流保护的情况下的自动重启.可编程振荡频率.电流模式下提供改善系统瞬态响应和控制简化回路补偿。TPS40210主要应用于LED、工业控制、电源管理.

怎么没有关于传动这块的核心设计，关注两电平变换器不是更重要写吗

TIDA-00152 参考设计利用双通道信号处理 IC 来检测燃机（汽油）中的早炸。此设计的核心器件 TPIC8101 将作为声传感器（或加速计）与汽车发动机管理系统之间的接口。此器件的可编程特性包括选择发动机爆震检测灵敏度、发动机共振频率以及针对信号处理链中的板载 ADC 和 DAC 的采样率控制。这些特性使得 TPIC8101 成为可适应客户成本和/或处理时间限制要求的灵活接口。看了这段文章，电路，设计方案，里面还提到消除噪音之类，信号的转换延时都有讲到，tpic8101是双通道信号处理IC过早爆炸在内燃机检测。两传感器通道可选择通过SPI总线。该爆震传感器通常提供一个电信号输入放大器的输入。通过一个可编程的带通滤波器来提取感兴趣的信号，通过一个可编程的带通滤波器来提取感兴趣的频率（发动机爆震或平信号）。对于这款8101在延时方面还不是很理解，下次再看看电路研究下，个人觉得对检测信号，并做到延时，防止都有 决定性的意义，原理 还需研究。目前掌握的不够透彻，看了 看其他的几个资料，感觉8101在方案解决上可以给设计者更多的设计理念和余地，效率，稳定性都不错。但实际的真实得到的数据的精确度和反应度到底可以完成所有的意外情况吗，这个还值得期待，至于 实际生活中电动车的传动，我觉得在耗电量，效率，发热程度，使用时间长短，稳定性，时效长短，检测反应程度，数据准确度，反应的迅速度，及时完成控制的速率，都是值得再研究和再考虑的问题，因为在实际生活中，电动车的运行，包括内部传动，数据监测后的运行控制，灵敏度所产生的副作用，都有着直接威胁到身体健康和自我感觉要爽的某种高度，最后不得不提到的就是性价比，批量生产的时候的电路结构，实际使用中的操作成本，都要在设计里的。